目前，全国保留了81对公益性“慢火车”，这些慢火车开行的地方多半为交通不便的偏僻山区。慢火车的开行，实现了山区村落间的互联互通，增进了人与人的交流，成为了链接大山内外的“摆渡人”。由此可见，“慢火车”服务的触角早已延伸于交通出行之外。
“慢火车”有些平凡而又不平凡。平凡之处在于“慢火车”都是我们曾经熟悉的“时光列车”：慢速、低价、亲民。不平凡之处在于处于“高速”的当下，依然还保留着这样的“慢行”模式，服务于偏远山区百姓。可以确定的是，“慢火车”不仅解决了山区群众交通出行的刚需，还承载着村民对未来的美好期许。时光匆匆、铁韵悠悠，慢火车热闹着略显寂寥的乡村，幸福着大山百姓的生活。
喜闻乐见的是，近年来，许多“慢火车”服务条件有了明显改善。老式风扇换成了空调，锅炉烧水换成了电热水器，车厢里更卫生也更整洁了……乘车环境好了，旅客的出行体验增强了，获得感、幸福感也更加饱满了。对于那些身处大山深处、“慢火车”是重要交通载体的群众来说，“慢火车”的存在，串起了他们的幸福小日子，也搭载着他们走出大山、走向更广阔的世界。
有人担忧：“慢火车”多经偏远贫困地区，票价几十年不变，普遍运营亏损，坚持“慢行”似乎并不符合市场规律。言外之意有些浪费。其实，账不能这么算。“利民之事，丝发必兴”。造福群众不能囿于计算经济效益。因为我们深深懂得，发展不仅是国家的宏大叙事，更关乎个体的切身利益，是具体而微的。
“交通是基础，最终是为群众便利和产业发展服务的。”交通是经济发展的硬性支撑，而慢火车是推进乡村振兴、促进人民富裕的重要交通工具。着力保障和改善民生、增进人民福祉，坚持开行“慢火车”彰显了公平、共享、进步的交通情怀。永葆初心、砥砺恒心，始终坚守“慢火车”，切实为群众办实事解难题，也就是在用交通的力量赋能乡村腾飞的羽翼。戴治国