意大利一名77岁老妪驾车遭遇交通事故。警方在调查中发现，这位驾车的老妇竟然50年无照驾驶。目前，警方已将老人的车辆暂扣，并向其开出了5000欧元(约合人民币38791.5元)的罚单。
这看似极为荒唐的事情对于中国而言基本是不可能的事，但在国外发生了。那么在国内外，道路监控又有什么不同?
国内道路监控建设
国内道路监控要求颇为严格，在视频监控尚未实现图像视频分析时，国内道路监控通过地磁感应等设备，从而识别车速，一旦车速超过规定速度后，会自动联动监控拍摄。这一做法虽然有效抓拍车辆，但由于帧率等问题，无法识别驾驶者的信息，同时，车速过快也导致无法拍清车牌。
随着视频监控的高清化发展，监控摄像机从130万像素逐渐提升到500-800万像素，覆盖的车道也从单车道到三车道。而帧率的提升，在车速不低于150km/h时，均能正确识别车牌，同时也能有效识别前排驾驶员和副驾驶。
随着智能视频分析技术的上线，交通视频监控的要求逐渐提升，在道路上行走的任何车辆，都会被记录，并逐一分析车辆外形、颜色、品牌等信息，特别是在部分城市，会自动分析驾驶员面部信息，与后台数据自动校对，从而确认人员身份。
可以说，国内道路监控的建设，有效解决人车问题，把交通隐患扼杀在摇篮里。
国外道路监控建设
国外在道路监控建设方面早已有相关建设，在前期的建设中，一直领先于国内，但在后期的投资建设中，则有一定的区分。
对于欧美地区的用户来说，由于监控涉及个人隐私等问题，从而导致建设缓慢。在人脸识别技术流行的今天，外国用户由于担心个人隐私被泄露，拒绝政府部门在公共场合使用人脸识别功能的设备。
而在亚洲部分地区，则是采用“能用则用”的态度——只要设备不坏，坚持不换摄像机。在这一要求下，特别是在日本地区，大部分监控设备依然采用模拟监控为主，部分设备甚至无法看清人脸。
写在最后
对于国内外而言，道路监控的发展基本相反。
国内用户可以接受新科技的应用，并不避讳个人在公共场所的各类问题，这也让国内在公共领域的建设得到高速发展，正是基于这些领域的发展，使中国成为最安全的国家。
而反观国外，由于担心隐私和其他问题，从而让每一个人都必须考虑各项问题，而77岁老妪驾车遭遇交通事故后，才发现其驾驶证早已过期。
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